De volgende ochtend staan we vroeg op en rijden we naar de wijngaard Villa Minna van Jean-Paul Luc, één van Citroën CX coureurs van de Dakar uit 1981. Patrick Lapie is de andere coureur uit 1981 met wie we al wat langer contact hebben. Via Patrick Lapie en Thierry Lesparre (een journalist) hebben we deze afspraak geregeld. Patrick heeft ook zijn vroegere (1979-1981) navigator Philippe Thomas mee genomen. Hoe gaaf! Jean-Paul heeft langere tijd in Amerika gewoond en gewerkt en spreekt dus goed Engels. We worden uitgenodigd om naar binnen te komen en staan voor een muur met allemaal foto’s van vroegere rally’s en een kast vol met boeken en gewonnen bekers. Gelukkig hebben we ook nog een banketstaaf die niet door de muizen is aangevreten. Deze verdelen we bij de koffie. Het is een gezellige bijeenkomst waar Thierry ons interviewt en wij intussen met de anderen praten. Na een tijdje wordt het wat droger buiten en wordt er een fotosessie georganiseerd met onze auto en die van Patrick. Het leuke verhaal van de CX van Patrick is, dat dit de originele auto is die hij ooit zelf gekocht heeft van geld dat hij verdiende met de 2CV rally’s en met deze auto samen met Philippe diverse grote rally’s heeft gereden eind jaren zeventig, begin jaren tachtig. Daarna heeft hij de auto verkocht en heel veel jaren later weer terug kunnen kopen om vervolgens geheel te laten restaureren naar de originele staat. hier om te bewerken. The next morning we get up early and drive to the Villa Minna vineyard of Jean-Paul Luc, one of Citroën CX drivers of the 1981 Dakar. Patrick Lapie is the other driver from 1981 with whom we have been in contact for some time. We arranged this appointment through Patrick Lapie and Thierry Lesparre (a journalist). Patrick also took his former (1979-1981) navigator Philippe Thomas with him. How cool! Jean-Paul has lived and worked in America for a long time and therefore speaks good English. We are invited to come inside and stand in front of a wall with all kinds of photos from past rallies and a cupboard full of books and cups that have been won. Fortunately, we also have a pastry bar that has not been eaten by the mice. We share these with the coffee. It is a pleasant meeting where Thierry interviews us and in the meantime we talk with the others. After a while it gets drier outside and a photo session is organized with our car and Patrick's. The nice story of Patrick's CX is that this is the original car that he once bought himself with money he earned as European champion 2CV cross in 1977 and drove several major rallies with this car together with Philippe in the late 1970s, early eighties. He then sold the car and was able to buy it back many years later and then have it fully restored to its original condition. Deze mannen, onze helden uit de Dakar van 1981, vertellen mooie verhalen en wat ook leuk is om te merken dat ze het ook heel gaaf vinden dat wij met een CX meedoen. We krijgen een paar goede adviezen: beter langzaam goed rijden dan snel verkeerd rijden en fouten maken, vermijd zacht zand (makkelijker gezegd dan gedaan) en laat je niet verleiden door in de hoogste stand te gaan rijden. Aan het einde van onze ontmoeting zetten Patrick Lapie en Jean Paul Luc hun handtekeningen op onze auto. In Saoedi Arabië hopen we nog de handtekening van Jackie Ickx te bemachtigen, de derde CX-piloot uit 1981. We hebben namelijk gehoord dat hij langs komt. Een handtekening van de vierde CX piloot is niet mogelijk, Jean Deschaseaux is in 2012 al overleden. Hij was ook een stuk ouder destijds. Om jullie een indruk te geven wat deze mannen meegemaakt hebben volgt hieronder een beknopte samenvatting van de deelname van Citroën aan de Dakar van 1981. Op de pagina ‘History’ op deze site zal binnenkort het hele verhaal te lezen zijn. In onderstaand kaartje zie je de route van 1981. De informatie en foto’s komen (met toestemming) van forumsite www.dakardantan.com These men, our heroes from the Dakar of 1981, tell beautiful stories and it is also nice to notice that they also think it is very cool that we participate with a CX. We get some good advice: better drive slowly right than drive wrong and make mistakes quickly, avoid soft sand (easier said than done) and don't be tempted by driving in the highest setting. At the end of our meeting, Patrick Lapie and Jean Paul Luc put their signatures on our car. In Saudi Arabia we hope to get the autograph of Jackie Ickx, the third CX pilot from 1981. We have heard that he is coming. A signature of the fourth CX driver is not possible, Jean Deschaseaux has already passed away in 2012. He was also a lot older at the time. To give you an impression of what these men experienced, below is a brief summary of Citroën's participation in the Dakar in 1981. The whole story will soon be available on the 'History' page on this site. In the map below you see the route from 1981. The information and photos come (with permission) from forum site www.dakardantan.com The Citroën CX in the 1981 Paris Dakar editionCitroën heeft zich in de derde editie van de Paris Dakar in 1981 ingeschreven met vier CX-en en vier assistentievoertuigen. Tijdens de eerste twee edities was nooit een "normale" personenauto (dat wil zeggen geen vierwiel aangedreven machine of een "buggy") in staat geweest om de rally te voltooien. Ook deze editie zou loodzwaar blijken. Van de 170 auto's finishen er maar 60…. De assistentie bestond uit twee UNIC-vrachtwagens, eigenlijk Iveco’s, met startnummers 309 en 310 en twee snelle assistentievoertuigen, een Toyota Hilux met startnummer 278 en een Citroën C44 met startnummer 277. De laatste was een soort prototype van Citroën, eigenlijk een Volkswagen Itlis voorzien van een 1,8l liter Douvrin motor, bijna dezelfde als in onze replica CX. De 277 en de 309 hebben wel de finish gehaald maar buiten de tijd. De 310 heeft het in de dezelfde etappe als de 124 moeten opgeven. Tot slot was er een vliegtuig, een DC-3, voor vervoer van onderdelen en een Ex (1980) Dakar medische assistentie Mehari voor transport tussen vliegvelden en de bivakken Citroën entered the third edition of the Paris Dakar in 1981 with four CXs and four assistance vehicles. During the first two editions, no "normal" passenger car (i.e. not a four-wheel drive machine or a "buggy") had ever been able to complete the rally. This edition would also prove to be very heavy. Out of 170 cars, only 60 finish…. The assistance consisted of two UNIC trucks, actually Iveco's, with start numbers 309 and 310 and two fast assistance vehicles, a Toyota Hilux with start number 278 and a Citroën C44 with start number 277. The latter was a kind of prototype of Citroën, actually a Volkswagen Itlis fitted with a 1,8l litre Douvrin engine, almost the same as in our replica CX. The 277 and the 309 did reach the finish, but outside time. The 310 had to give up on the same stage as the 124. Finally, there was an aircraft, a DC-3, for the transport of parts and an Ex (1980) Dakar medical assistance Mehari for transport between the airports and the bivouacs. Nr. 124Citroën CX 2400 GTI (2,7l/150hp): Pilot: Patrick Lapie, copilot: Pierre Olhagaray Patrick Lapie was een ervaren coureur o.a. Europees kampioen in de 2CV Cross van 1977, 11e in de Portugal Rally van 1978, 13e in het Franse gravelrallykampioenschap 1980 met een CX 2400 GTI. Patrick is 11 januari, 100 kilometer na Timboektoe uitgevallen. Door domme pech heeft hij slechte brandstof getankt, mogelijk aangelengd met water, waardoor de motor na een tijdje in de soep is gedraaid. De belangen voor het in de strijd houden van de resterende CX-en woog hoger dan een reparatie, hij moest opgeven. Patrick Lapie was an experienced driver, including 1st in 1977 in the 2CV Cross, 11th in the Portugal Rally of 1978, 13th in the French Gravel Rally Championship 1980 with a CX 2400 GTI. Patrick dropped out on January 11, 100 kilometres after Timbuktu. Due to bad luck, he filled up with bad fuel, possibly diluted with water, which caused the engine to fail after a while. The interests of keeping the remaining CXs in battle outweighed a repair, he had to give up. Nr. 125Citroën CX 2400 GTI (2,4l/128hp): Pilot: Jackie Ickx, copilot: Claude Brasseur. Deze CX was wit van kleur en ingeschreven door Citroën België en mede gesponsord door Texaco. De 125 werd bestuurd door de Belgische voormalige formule 1 coureur Jackie Ickx en genavigeerd door de destijds bekende Franse acteur Claude Brasseur. Het was voor Jacky Ickx de eerste woestijnrally, hij had geen enkele ervaring met dit soort rally’s en was er door een weddenschap in terecht gekomen. Hij was voor die tijd bekend uit de Formule 1 wereld waarin hij tussen 1968 en 1979 bij diverse teams gereden heeft. Daarnaast was hij beroemd vanwege zijn overwinningen in de 24 vuur van Le Mans, maar liefst 6 overwinningen tussen 1969 en 1981. In de Dakar van 1981 presteerde de 126 best goed en behaalden zelfs een enkele etappe overwinning. Helaas moesten ze in de laatste etappe, met Dakar in zicht, na een zware crash afhaken. Jacky Ickx sloot zich aan bij een goed getraind team dat de auto op alle terreinen van de wereld kon testen, met name in Afrika. Jacky Ickx vertelde destijds aan de pers: "Met Claude Brasseur zijn we als nieuwelingen begonnen nadat we beelden van het evenement op televisie hadden gezien. Als we een minimum aan ervaring hadden gehad, hadden we kunnen winnen, want onze auto was zeer competitief”. This CX was white in colour and registered by Citroën Belgium and co-sponsored by Texaco. The 125 was driven by the Belgian former Formula 1 driver Jackie Ickx and navigated by the then famous French actor Claude Brasseur. It was the first desert rally for Jacky Ickx, he had no experience with this type of rallies and had ended up in it through a bet. Before that he was known from the Formula 1 world in which he drove for various teams between 1968 and 1979. In addition, he was famous for his victories in the 24 fire of Le Mans, a whopping 6 wins between 1969 and 1981. In the 1981 Dakar, the 126 performed quite well, even taking a single stage win. Unfortunately, in the last stage, with Dakar in sight, they had to drop out after a serious crash Jacky Ickx joined a well-trained team that could test the car in all terrains of the world, especially in Africa. Jacky Ickx told the press at the time: "We started with Claude Brasseur as newbies after seeing images of the event on television. If we had had a minimum of experience, we could have won, because our car was very competitive". Nr. 126Citroën CX 2400 GTI (2,7l/150hp) : Pilot: Jean-Paul Luc, copilot: Philippe Alessandrini Jean Paul Luc was ook een zeer ervaren coureur. Hij begon met een Citroën DS21 en heeft met Citroën CX vele successen gehad, alleen al in 1977: 6e eindigde op de Akropolis, 7e in de Londen-Sydney rally en derde in de Tour du Sénégal. Jean Paul Luc heeft met de 126 als enige CX de finish gehaald in Dakar. Hij was 16e in het algemeen klassement en bereikte als enige van de oorspronkelijke 27 in Parijs gestarte tweewiel aangedreven auto’s de finish en was daarmee automatisch winnaar in dit klassement. Hij bereikt de finish over het strand bij Dakar met één-wiel aandrijving! Het differentieel was namelijk de dag ervoor gesneuveld. De sportieve resultaten waren natuurlijk best goed maar de auto’s waren helemaal op. De CX-en bleken niet erg geschikt om met hoge snelheden enorme afstanden door het terrein te rijden. De veerbollen barsten door de zeer hoog oplopende temperatuur van de hydrauliekolie met ook cilinderlekkages tot gevolg. De carrosserieën braken op diverse plaatsen, vooral omdat er (met name door Jackie Ickx) veel geracet werd met de vering in de hoogste stand en er dan eigenlijk geen vering meer overblijft. Jean Paul Luc was also a very experienced driver. He started with a Citroën DS21 and has had many successes with Citroën CX, in 1977 alone finishing 6th in the Acropolis, 7th in the London-Sydney rally and third in the Tour du Sénégal. Jean Paul Luc was the only CX to finish in Dakar with the 126. He was 16th in the general classification and was the only one of the original 27 two-wheel drive cars started in Paris to finish, automatically winning this classification. He reaches the finish on the beach at Dakar with one-wheel drive! The differential had broken down the day before. The sporting results were of course quite good, but the cars were completely exhausted. The CXs turned out not to be very suitable for driving enormous distances through the terrain at high speeds. The spring balls burst due to the very high temperature of the hydraulic oil, which also leads to cylinder leaks. The bodies broke in several places, mainly because there was a lot of racing (especially by Jackie Ickx) with the suspension in the highest position and then there is really no suspension left. Nr. 127Citroën CX 2400 GTI (2,7l/215hp!): Pilot: Jean Deschaseaux, copilot: Jean Plassard Jean Deschaseaux was de oudere maar zeer ervaren Frans-Marokkaanse rallycoureur en won o.a. de Rally van Marokko in 1971 met een Citroën SM Maserati. In 1977 won hij de Tour du Sénégal met een Citroën CX 2400 GTI. Jean Deschaseaux geeft het 7 januari op met motorproblemen. De auto rijdt nog maar op drie cilinders maar is nog wel te repareren. Jean heeft er echter geen vertrouwen meer in en vliegt naar huis vanaf Tamanrasset in Algerije. Jean Deschaseaux was the older but very experienced French-Moroccan rally driver and won the Rally of Morocco in 1971 with a Citroën SM Maserati. In 1977 he won the Tour du Sénégal with a Citroën CX 2400 GTI. Jean Deschaseaux gives up on January 7 with engine problems. The car only runs on three cylinders but can still be repaired. However, Jean is no longer confident and flies home from Tamanrasset in Algeria.
0 Comments
Leave a Reply. |
Kees en Jacobine |