We hebben dit blog niet gebruikt tijdens de rally maar we hebben het gehaald en zijn gefinisht. En daar zijn we ongelofelijk trots op. Voor foto's en verslagen zie onze facebookpagina www.facebook.com/CX.Dakar.rallyteam
Voor onze vlogjes zie ons You Tube kanaal www.youtube.com/channel/UCAkXbef5KEkyVdL8FKlJWIA De sponsoractie is beëindigd. en het rekeningnummer is gesloten. In totaal hebben we 9500 Euro aan sponsorgeld opgehaald. Een prachtig bedrag waar we heel blij mee zijn. 10% daarvan hebben we inmiddels gedoneerd aan de Stichting Bright Future for Children, zie SPONSORING De CX gaat over enige tijd van zijn welverdiende rust genieten in het museum visscherclassique.nl/museum/ zodat iedereen de auto van dicht bij kan bewonderen.
0 Comments
Net voor de sluitingsdatum van de inschrijving voor de Dakar Classic 2023 hebben we de knoop doorgehakt en besloten ons weer in te schrijven. Dit jaar is het aantal inschrijvingen beperkt tot 150 auto's. Omdat er een groot aantal aanmeldingen werd verwacht heeft een selectiecommissie bepaald welke auto's en vrachtwagens er wel en niet mogen meedoen. Omdat we vorig jaar veel positieve reactie hebben gekregen van de Dakar organisatie zelf waren we niet echt bang dat we niet geselecteerd zouden worden maar we waren toch blij dat we bericht kregen dat we geaccepteerd zijn! We gaan ons nu verder voorbereiden. Het meeste werk zal gaan zitten in het weer rally klaar maken van de CX en het vinden van sponsoren. Het concept zal ongeveer hetzelfde worden als vorig jaar. We willen zo veel mogelijk bedrijven vinden die ons gaan sponsoren met een bedrag van 250 euro of meer voor een sticker op de auto en we gaan net als vorig jaar weer (bijna) dagelijks vloggen vanuit Saoedi Arabië naar onze particuliere sponsoren. Hiervoor vragen we minimaal 50 euro. Aanmelden kan nu al, zie hier . We hebben al een paar bedrijven gevonden die bereid zijn ons te sponsoren en we hebben ook al een nieuwe hoofdsponsor: Citrolique uit Middelburg. Brian van Eenennaam van Citrolique heeft ons dit jaar in januari al geholpen met het ons koppelingsprobleem in Saoedi Arabië. Na de rally hebben we contact gehouden en dit jaar gaat hij ons helpen de auto weer helemaal Dakar-proof te maken. Brian heeft een mooie werkplaats in Middelburg en is gespecialiseerd in het reviseren van hydraulische onderdelen voor Citroëns, van DS tot en met XM. Maar hij is ook allround monteur en heeft ervaring met het opbouwen van rallyauto's. Fantastisch toch? Zo heeft hij deze zomer een Rally DS opgebouwd in Australië voor een rally welke binnenkort verreden wordt ter nagedachtenis aan de beroemde London Sydney rally editie 1968. In de tweede editie in 1977 geeft hier overigens ook een CX meegedaan. Just before the closing date of registration for the Dakar Classic 2023, we took the plunge and decided to register again. This year the number of registrations is limited to 150 cars. Because a large number of applications was expected, a selection committee has determined which cars and trucks are allowed to participate and which are not. Because we received a lot of positive response from the Dakar organization itself last year, we weren't really afraid that we would not be selected, but we were still happy that we received a message that we were accepted! We are now going to prepare further. Most of the work will go into rallying the CX again and finding sponsors. The concept will be about the same as last year. We want to find as many companies as possible that will sponsor us with an amount of 250 euros or more for a sticker on the car and, just like last year, we will be vlogging (almost) daily from Saudi Arabia to our private sponsors. For this we ask a minimum of 50 euros. You can already register, see hier. We have already found a few companies that are willing to sponsor us and we also have a new main sponsor: Citrolique from Middelburg. Brian van Eenennaam from Citrolique already helped us in January this year with our clutch problem in Saudi Arabia. After the rally we kept in touch and this year he will help us make the car completely Dakar-proof again. Brian has a nice workshop in Middelburg and is specialized in overhauling hydraulic parts for Citroëns, from DS to XM. But he is also an all-round mechanic and has experience building rally cars. Fantastic isn't it? This summer he built a Rally DS in Australia for a rally that will soon be held in memory of the famous London Sydney rally edition 1968. In the second edition in 1977, a CX also participated.
Voorafgaand en tijdens de Dakar Classic hebben we om de kosten enigszins te drukken sponsoren gezocht en gevonden. In ruil daarvoor hebben we onder andere stickers op de auto geplakt en stuurden we onze sponsoren vlogjes vanaf de bivakken. In totaal hebben we van bedrijven, familie, vrienden, kennissen maar ook onbekenden in totaal €13.040 mogen ontvangen. Een schitterend bedrag waar we enorm blij en heel dankbaar voor zijn. Een kwart van het opgehaalde bedrag was en is bestemd voor een goed doel in Senegal, het land waar vroeger de Parijs-Dakar eindigde. Vandaag hebben we €3.260 euro overgemaakt/overhandigd aan Guido Annaert, de secretaris van de stichting Bright Future for Children. We werden heel erg hartelijk bedankt. Het geld zal een mooie bestemming krijgen in Abene, in de Casamance in Senegal.
We willen hiermee nogmaals al onze sponsoren enorm bedanken! www.brightfutureforchildren.nl #tresbeau #citroencxclubnederland #proudpearls #4x4sintannaland #kokonarchitecten #eurol We hebben tijdens de Dakar rally echt geen tijd gehad om een blog bij te houden. We zullen binnenkort hier een uitgebreid verlag doen. Voor nu klik op de Facebook, Instagram of YouTube knop.
During the Dakar rally we really had no time to update this blog, we hope to find time in the near future. For now you can see our posts on Facebook, Instagram or our YouTube channel: De volgende ochtend staan we vroeg op en rijden we naar de wijngaard Villa Minna van Jean-Paul Luc, één van Citroën CX coureurs van de Dakar uit 1981. Patrick Lapie is de andere coureur uit 1981 met wie we al wat langer contact hebben. Via Patrick Lapie en Thierry Lesparre (een journalist) hebben we deze afspraak geregeld. Patrick heeft ook zijn vroegere (1979-1981) navigator Philippe Thomas mee genomen. Hoe gaaf! Jean-Paul heeft langere tijd in Amerika gewoond en gewerkt en spreekt dus goed Engels. We worden uitgenodigd om naar binnen te komen en staan voor een muur met allemaal foto’s van vroegere rally’s en een kast vol met boeken en gewonnen bekers. Gelukkig hebben we ook nog een banketstaaf die niet door de muizen is aangevreten. Deze verdelen we bij de koffie. Het is een gezellige bijeenkomst waar Thierry ons interviewt en wij intussen met de anderen praten. Na een tijdje wordt het wat droger buiten en wordt er een fotosessie georganiseerd met onze auto en die van Patrick. Het leuke verhaal van de CX van Patrick is, dat dit de originele auto is die hij ooit zelf gekocht heeft van geld dat hij verdiende met de 2CV rally’s en met deze auto samen met Philippe diverse grote rally’s heeft gereden eind jaren zeventig, begin jaren tachtig. Daarna heeft hij de auto verkocht en heel veel jaren later weer terug kunnen kopen om vervolgens geheel te laten restaureren naar de originele staat. hier om te bewerken. The next morning we get up early and drive to the Villa Minna vineyard of Jean-Paul Luc, one of Citroën CX drivers of the 1981 Dakar. Patrick Lapie is the other driver from 1981 with whom we have been in contact for some time. We arranged this appointment through Patrick Lapie and Thierry Lesparre (a journalist). Patrick also took his former (1979-1981) navigator Philippe Thomas with him. How cool! Jean-Paul has lived and worked in America for a long time and therefore speaks good English. We are invited to come inside and stand in front of a wall with all kinds of photos from past rallies and a cupboard full of books and cups that have been won. Fortunately, we also have a pastry bar that has not been eaten by the mice. We share these with the coffee. It is a pleasant meeting where Thierry interviews us and in the meantime we talk with the others. After a while it gets drier outside and a photo session is organized with our car and Patrick's. The nice story of Patrick's CX is that this is the original car that he once bought himself with money he earned as European champion 2CV cross in 1977 and drove several major rallies with this car together with Philippe in the late 1970s, early eighties. He then sold the car and was able to buy it back many years later and then have it fully restored to its original condition. Deze mannen, onze helden uit de Dakar van 1981, vertellen mooie verhalen en wat ook leuk is om te merken dat ze het ook heel gaaf vinden dat wij met een CX meedoen. We krijgen een paar goede adviezen: beter langzaam goed rijden dan snel verkeerd rijden en fouten maken, vermijd zacht zand (makkelijker gezegd dan gedaan) en laat je niet verleiden door in de hoogste stand te gaan rijden. Aan het einde van onze ontmoeting zetten Patrick Lapie en Jean Paul Luc hun handtekeningen op onze auto. In Saoedi Arabië hopen we nog de handtekening van Jackie Ickx te bemachtigen, de derde CX-piloot uit 1981. We hebben namelijk gehoord dat hij langs komt. Een handtekening van de vierde CX piloot is niet mogelijk, Jean Deschaseaux is in 2012 al overleden. Hij was ook een stuk ouder destijds. Om jullie een indruk te geven wat deze mannen meegemaakt hebben volgt hieronder een beknopte samenvatting van de deelname van Citroën aan de Dakar van 1981. Op de pagina ‘History’ op deze site zal binnenkort het hele verhaal te lezen zijn. In onderstaand kaartje zie je de route van 1981. De informatie en foto’s komen (met toestemming) van forumsite www.dakardantan.com These men, our heroes from the Dakar of 1981, tell beautiful stories and it is also nice to notice that they also think it is very cool that we participate with a CX. We get some good advice: better drive slowly right than drive wrong and make mistakes quickly, avoid soft sand (easier said than done) and don't be tempted by driving in the highest setting. At the end of our meeting, Patrick Lapie and Jean Paul Luc put their signatures on our car. In Saudi Arabia we hope to get the autograph of Jackie Ickx, the third CX pilot from 1981. We have heard that he is coming. A signature of the fourth CX driver is not possible, Jean Deschaseaux has already passed away in 2012. He was also a lot older at the time. To give you an impression of what these men experienced, below is a brief summary of Citroën's participation in the Dakar in 1981. The whole story will soon be available on the 'History' page on this site. In the map below you see the route from 1981. The information and photos come (with permission) from forum site www.dakardantan.com The Citroën CX in the 1981 Paris Dakar editionCitroën heeft zich in de derde editie van de Paris Dakar in 1981 ingeschreven met vier CX-en en vier assistentievoertuigen. Tijdens de eerste twee edities was nooit een "normale" personenauto (dat wil zeggen geen vierwiel aangedreven machine of een "buggy") in staat geweest om de rally te voltooien. Ook deze editie zou loodzwaar blijken. Van de 170 auto's finishen er maar 60…. De assistentie bestond uit twee UNIC-vrachtwagens, eigenlijk Iveco’s, met startnummers 309 en 310 en twee snelle assistentievoertuigen, een Toyota Hilux met startnummer 278 en een Citroën C44 met startnummer 277. De laatste was een soort prototype van Citroën, eigenlijk een Volkswagen Itlis voorzien van een 1,8l liter Douvrin motor, bijna dezelfde als in onze replica CX. De 277 en de 309 hebben wel de finish gehaald maar buiten de tijd. De 310 heeft het in de dezelfde etappe als de 124 moeten opgeven. Tot slot was er een vliegtuig, een DC-3, voor vervoer van onderdelen en een Ex (1980) Dakar medische assistentie Mehari voor transport tussen vliegvelden en de bivakken Citroën entered the third edition of the Paris Dakar in 1981 with four CXs and four assistance vehicles. During the first two editions, no "normal" passenger car (i.e. not a four-wheel drive machine or a "buggy") had ever been able to complete the rally. This edition would also prove to be very heavy. Out of 170 cars, only 60 finish…. The assistance consisted of two UNIC trucks, actually Iveco's, with start numbers 309 and 310 and two fast assistance vehicles, a Toyota Hilux with start number 278 and a Citroën C44 with start number 277. The latter was a kind of prototype of Citroën, actually a Volkswagen Itlis fitted with a 1,8l litre Douvrin engine, almost the same as in our replica CX. The 277 and the 309 did reach the finish, but outside time. The 310 had to give up on the same stage as the 124. Finally, there was an aircraft, a DC-3, for the transport of parts and an Ex (1980) Dakar medical assistance Mehari for transport between the airports and the bivouacs. Nr. 124Citroën CX 2400 GTI (2,7l/150hp): Pilot: Patrick Lapie, copilot: Pierre Olhagaray Patrick Lapie was een ervaren coureur o.a. Europees kampioen in de 2CV Cross van 1977, 11e in de Portugal Rally van 1978, 13e in het Franse gravelrallykampioenschap 1980 met een CX 2400 GTI. Patrick is 11 januari, 100 kilometer na Timboektoe uitgevallen. Door domme pech heeft hij slechte brandstof getankt, mogelijk aangelengd met water, waardoor de motor na een tijdje in de soep is gedraaid. De belangen voor het in de strijd houden van de resterende CX-en woog hoger dan een reparatie, hij moest opgeven. Patrick Lapie was an experienced driver, including 1st in 1977 in the 2CV Cross, 11th in the Portugal Rally of 1978, 13th in the French Gravel Rally Championship 1980 with a CX 2400 GTI. Patrick dropped out on January 11, 100 kilometres after Timbuktu. Due to bad luck, he filled up with bad fuel, possibly diluted with water, which caused the engine to fail after a while. The interests of keeping the remaining CXs in battle outweighed a repair, he had to give up. Nr. 125Citroën CX 2400 GTI (2,4l/128hp): Pilot: Jackie Ickx, copilot: Claude Brasseur. Deze CX was wit van kleur en ingeschreven door Citroën België en mede gesponsord door Texaco. De 125 werd bestuurd door de Belgische voormalige formule 1 coureur Jackie Ickx en genavigeerd door de destijds bekende Franse acteur Claude Brasseur. Het was voor Jacky Ickx de eerste woestijnrally, hij had geen enkele ervaring met dit soort rally’s en was er door een weddenschap in terecht gekomen. Hij was voor die tijd bekend uit de Formule 1 wereld waarin hij tussen 1968 en 1979 bij diverse teams gereden heeft. Daarnaast was hij beroemd vanwege zijn overwinningen in de 24 vuur van Le Mans, maar liefst 6 overwinningen tussen 1969 en 1981. In de Dakar van 1981 presteerde de 126 best goed en behaalden zelfs een enkele etappe overwinning. Helaas moesten ze in de laatste etappe, met Dakar in zicht, na een zware crash afhaken. Jacky Ickx sloot zich aan bij een goed getraind team dat de auto op alle terreinen van de wereld kon testen, met name in Afrika. Jacky Ickx vertelde destijds aan de pers: "Met Claude Brasseur zijn we als nieuwelingen begonnen nadat we beelden van het evenement op televisie hadden gezien. Als we een minimum aan ervaring hadden gehad, hadden we kunnen winnen, want onze auto was zeer competitief”. This CX was white in colour and registered by Citroën Belgium and co-sponsored by Texaco. The 125 was driven by the Belgian former Formula 1 driver Jackie Ickx and navigated by the then famous French actor Claude Brasseur. It was the first desert rally for Jacky Ickx, he had no experience with this type of rallies and had ended up in it through a bet. Before that he was known from the Formula 1 world in which he drove for various teams between 1968 and 1979. In addition, he was famous for his victories in the 24 fire of Le Mans, a whopping 6 wins between 1969 and 1981. In the 1981 Dakar, the 126 performed quite well, even taking a single stage win. Unfortunately, in the last stage, with Dakar in sight, they had to drop out after a serious crash Jacky Ickx joined a well-trained team that could test the car in all terrains of the world, especially in Africa. Jacky Ickx told the press at the time: "We started with Claude Brasseur as newbies after seeing images of the event on television. If we had had a minimum of experience, we could have won, because our car was very competitive". Nr. 126Citroën CX 2400 GTI (2,7l/150hp) : Pilot: Jean-Paul Luc, copilot: Philippe Alessandrini Jean Paul Luc was ook een zeer ervaren coureur. Hij begon met een Citroën DS21 en heeft met Citroën CX vele successen gehad, alleen al in 1977: 6e eindigde op de Akropolis, 7e in de Londen-Sydney rally en derde in de Tour du Sénégal. Jean Paul Luc heeft met de 126 als enige CX de finish gehaald in Dakar. Hij was 16e in het algemeen klassement en bereikte als enige van de oorspronkelijke 27 in Parijs gestarte tweewiel aangedreven auto’s de finish en was daarmee automatisch winnaar in dit klassement. Hij bereikt de finish over het strand bij Dakar met één-wiel aandrijving! Het differentieel was namelijk de dag ervoor gesneuveld. De sportieve resultaten waren natuurlijk best goed maar de auto’s waren helemaal op. De CX-en bleken niet erg geschikt om met hoge snelheden enorme afstanden door het terrein te rijden. De veerbollen barsten door de zeer hoog oplopende temperatuur van de hydrauliekolie met ook cilinderlekkages tot gevolg. De carrosserieën braken op diverse plaatsen, vooral omdat er (met name door Jackie Ickx) veel geracet werd met de vering in de hoogste stand en er dan eigenlijk geen vering meer overblijft. Jean Paul Luc was also a very experienced driver. He started with a Citroën DS21 and has had many successes with Citroën CX, in 1977 alone finishing 6th in the Acropolis, 7th in the London-Sydney rally and third in the Tour du Sénégal. Jean Paul Luc was the only CX to finish in Dakar with the 126. He was 16th in the general classification and was the only one of the original 27 two-wheel drive cars started in Paris to finish, automatically winning this classification. He reaches the finish on the beach at Dakar with one-wheel drive! The differential had broken down the day before. The sporting results were of course quite good, but the cars were completely exhausted. The CXs turned out not to be very suitable for driving enormous distances through the terrain at high speeds. The spring balls burst due to the very high temperature of the hydraulic oil, which also leads to cylinder leaks. The bodies broke in several places, mainly because there was a lot of racing (especially by Jackie Ickx) with the suspension in the highest position and then there is really no suspension left. Nr. 127Citroën CX 2400 GTI (2,7l/215hp!): Pilot: Jean Deschaseaux, copilot: Jean Plassard Jean Deschaseaux was de oudere maar zeer ervaren Frans-Marokkaanse rallycoureur en won o.a. de Rally van Marokko in 1971 met een Citroën SM Maserati. In 1977 won hij de Tour du Sénégal met een Citroën CX 2400 GTI. Jean Deschaseaux geeft het 7 januari op met motorproblemen. De auto rijdt nog maar op drie cilinders maar is nog wel te repareren. Jean heeft er echter geen vertrouwen meer in en vliegt naar huis vanaf Tamanrasset in Algerije. Jean Deschaseaux was the older but very experienced French-Moroccan rally driver and won the Rally of Morocco in 1971 with a Citroën SM Maserati. In 1977 he won the Tour du Sénégal with a Citroën CX 2400 GTI. Jean Deschaseaux gives up on January 7 with engine problems. The car only runs on three cylinders but can still be repaired. However, Jean is no longer confident and flies home from Tamanrasset in Algeria.
De CX moet naar de haven Marseille gebracht worden voor verscheping naar Jeddah, Saoedi Arabië. Je kunt de auto in Nederland ook aan een transporteur meegeven die alles in Marseille verder afhandelt maar wij vonden het veel leuker (en goedkoper) om de auto zelf te gaan brengen. De laatste weken voor vertrek waren best hectisch. Er moest nog ongelofelijk veel geregeld worden, papierwerk afgehandeld worden en ook aan de auto moest nog van alles gebeuren. Belangrijkste wat nog aan de auto moest gebeuren was het vervangen van de onderste motorsteun. Deze was intern niet goed meer waardoor de motor er nogal losjes in lag met af en toe onheilspellende 'klong'-geluiden uit het vooronder. We durven wel wat maar dit leek ons onverantwoord om de Dakar mee te gaan rijden.... De auto moest dus weer terug naar Tres Beau in Leerdam omdat dit een klusje is dat zonder hefbrug erg lastig is. Zelf heb ik het gammele CX-contactslot nog vervangen door een aparte schakelaar met losse startknop en de middenarmsteun weer gemonteerd. Beetje luxe mag best in een rally-auto, toch? We have to bring the CX to the port of Marseille for shipment to Jeddah, Saudi Arabia. The last weeks before departure were quite hectic. There was still an incredible amount to be arranged, paperwork to be done and a lot of work still had to be done to the car. The most important thing that still had to be done on the car was the replacement of the lower engine mount. The rickety CX ignition is replaced by a separate switch with separate start button and the armrest mounted again. A little luxury is allowed in a rally car, right? Ondertussen hebben we ook een zwaar krat met reserve onderdelen en twee reserve banden bij het DDW rallyteam in Schaik afgegeven. Ontzettend aardig dat zij dit voor ons willen doen omdat ook dit iets is dat vaak alleen tegen flinke betaling mogelijk is. Zoals eerder gezegd, bij de Dakar draait bijna alles om geld. Maar behalve dit krat blijft nog meer dan genoeg over, veel te veel eigenlijk, wat we zelf mee moeten nemen. Alles moet op douane papieren ingevuld worden, inclusief de waarde en het gewicht. In totaal kom ik op 140 kilo en dat is dan nog zonder onze spullen die we met het vliegtuig mee gaan nemen. In the meantime, we have also delivered a heavy crate with spare parts and two spare tires to the DDW rally team in Schaik. Besides this crate there is still more than enough left, far too much actually, which we have to take with us. Everything must be filled in on customs papers, including the value and weight. In total I come to 140 kilos and that is without our stuff that we are going to take with us by plane. Dinsdagmiddag 23 november is het dan zo ver, we vertrekken richting Marseille. We rijden tot aan Freneuse waar we bij B&B Mirage rond acht uur nog net op tijd zijn voor een warme maaltijd. Na een heerlijk nachtje slapen en een uitgebreid ontbijt kunnen we de volgende ochtend weer verder. Het heeft vannacht gevroren. Je neemt van alles mee voor de Dakar, maar natuurlijk geen ijskrabber! De auto startte overigens vlot maar er ging wel een lampje branden van de hydrauliekolie. Deze groene levensvloeistof voor een CX bleek via de hogedrukregelaar gelekt te hebben. Hoeveel en waarom is lastig na te gaan maar het geeft toch wel wat zorg. Vooral vreemd omdat dezelfde regelaar vanwege hetzelfde euvel door Tres Beau is gereviseerd. Dit soort olie kunnen we in Saoedi Arabië zeer bijna zeker niet kopen en we kunnen ook moeilijk een 20 liter vat meenemen. Een ander dingetje was dat we ontdekten dat onze meegebrachte banketstaaf was aangevreten! We hebben blijkbaar een verstekeling aan boord! Een muisje waarschijnlijk. Benieuwd of we die ooit gaan vinden! Tuesday afternoon, November 23, we left home for Marseille. We drove to Freneuse, halfway the route, where we arrived at B&B Mirage. After a good night's sleep and an extensive breakfast, we can continue the next morning. It froze last night. You take everything imaginable for the Dakar, but of course no ice scraper! The car started smoothly, but there was a light on the hydraulic oil. This green life fluid for a CX was found to have leaked through the high-pressure regulator. How much and why is difficult to determine, but it does give some concern. Especially strange because the same regulator was overhauled by Tres Beau due to the same problem. We can probably not buy this kind of oil in Saudi Arabia, and we can hardly take a 20 litre barrel with us. Onderweg app ik naar Patrick Lapie die we de volgende dag zouden gaan ontmoeten. Patrick is één van de vijf coureurs die in 1981 met een CX de Parijs-Dakar hebben gereden. Patrick rijdt nog steeds een CX en kent in Marseille een garage waar ze nog verstand hebben van oude Citroëns. Hij appt het adres door en we hopen rond vijf uur bij deze garage in Marseille te zijn om er naar te laten kijken. We geven we extra gas en met 130 kilometer per uur zoeven we over de route du soleil naar het zonnige zuiden. Daar is deze auto natuurlijk echt voor gemaakt! Het zonnetje verdwijnt echter achter de wolken en op een gegeven moment begint het te regenen. Dat zou de komende 48 niet meer stoppen... Er is een enorme file in Marseille maar via Google en heel veel kleine weggetjes door de heuvels, een rally op zich, zijn we rond half zes bij de garage van Luc Minassian. On the way down to Marseille I texted Patrick Lapie who we were going to meet the next day. Patrick is one of the five drivers who drove the Paris-Dakar in 1981 with a CX. Patrick still drives a CX and knows a garage in Marseille where they still understand old Citroëns. He texts the address and we hope to be at this garage in Marseille around five o'clock to have it looked at. We accelerated a bit and at 130 kilometres per hour we drove comfortable southwards over the route du soleil. That's what this car is really made for! There is a huge traffic jam in Marseille but via Google and a lot of small roads through the hills, a rally in itself, we arrive at Luc Minassian's garage around half past five. We worden heel hartelijk ontvangen en kunnen meteen de brug op. De vader van Luc, koning Richard wordt hij genoemd, is speciaal gekomen en bekijkt onze lekkage eens goed. Volgens hem valt het de lekkage mee en ligt het probleem aan een slechte regelaar. We krijgen van hem een HD regelaar van een Citroen DS (!) als reserve mee die volgens hem beter zijn en ook op een CX passen. Voor het geval dat... we beloven de regelaar na de Dakar terug te brengen. De veerbol wordt voor de zekerheid nog wel extra aangedraaid. In de garage zie ik ook dat we de rubberen flap in het rechter binnenscherm zijn verloren vandaag. Dus dat was die klap die we onderweg op de tolweg hoorden! Ik was nog wel gestopt maar kon op de snelweg toen niets geks zien. Het is al donker als we uit de garage rijden en het regent nog steeds. We rijden van Marseille terug naar Aix en Provence waar we in inchecken in zo'n saai maar goedkoop motel. In de stad halen we een pizza en proberen nog aan muizenkorrels te komen maar dat mag hier blijkbaar niet zo maar verkocht worden.
Luc's father, King Richard, as he is called, has come especially, and takes a good look at our spill. According to him, the leakage is not that bad and the problem is due to a bad regulator. He gives us a HD controller of a Citroen DS (!) as a spare, which he thinks are better and also fit on a CX. Just in case... we promise to return the regulator after the Dakar. It is already dark when we drive out of the garage, and it is still raining. We drive from Marseille back to Aix en Provence where we check in in such a boring but cheap motel. Conservatoire ParisNa een week van vele grote en kleine modificaties zijn we 6 november naar het Conservatoire in de omgeving van Parijs gereden. Het is niet echt een museum maar meer een grote opslagruimte met een prachtige verzameling van Citroens uit alle jaren maar ook prototypes en rally-auto's. Het was leuk om ons voorbeeld-CX nu eens van echt dichtbij te bekijken maar helaas mochten we geen deuren of de motorklep open maken. De CX heeft een mooi plaatsje naast het gele rallymonster van Ari Vatanen, een Citroën ZX Rallye-Raid, waarmee Citroën in 1991 de Parijs-Tripoli Dakar heeft gewonnen. Het is ongelofelijk om te zien wat een ontwikkeling de rally-auto's in amper 10 jaar hebben doorgemaakt. After a week of many small and big modifications on the CX we drove the 6th of november to the Citroën conservatoire in Paris. A nice testdrive of about 350km. Our goal was to see the original CX rally car from 1977 from which we created our replica. The CX is parked next to the Citroën ZX Rallye-Raid car. This yellow machine with a smaller engine but more than 300hp won the 1991 edition of the Paris-Tripoli-Dakar, driven by Ari Vatanen. What a incredible difference in only 10 years! Versailles and ParisDe volgende dag willen we het paleis in Versailles gaan bezoeken. Bij toeval ontdekken we dat boven onze parkeergarage een maandelijkse oldtimer show gaande is. Iedereen met een bijzondere of oude auto kan elke eerste zondagochtend van de maand zijn/haar auto komen tentoonstellen. Wij besluiten onze CX er ook maar even te parkeren. We krijgen veel aandacht , deze auto kent natuurlijk niemand nog, en ontmoeten leuke mensen. Na ons bezoek aan het paleis rijden we naar het centrum van Parijs voor een 'fotoshoot' aan de voet van de Eiffeltoren, de vroegere startplaats van de Parijs Dakar. Hopelijk gaat dat ooit weer eens gebeuren! Voor de fun rijden we ook nog een paar rondjes over de Champs-Élysées en de Arc de Triomphe. In Versailles we were by pure coincidence at the monthly car showing on the cathedral square. We met a lot of nice people. In the afternoon we visited the Eiffel Tower which was of course many years the starting place of the Paris-Dakar. Hopefully one day again. Dakar CX 1981De Citroën CX heeft eind jaren zeventig/begin jaren tachtig aan diverse rally’s over de gehele wereld deelgenomen, waaronder de Parijs Dakar in 1981, toen er maar liefst vijf CX-en 2400 GTI’s meededen waarvan één werd bestuurd door formule 1 coureur Jacky Ickx. De winnaar van de Dakar in 1981 in het klassement voor tweewiel aangedreven auto’s was Jan Paul Luc, met een Citroen CX, startnummer 126! Zijn teamgenoot Patrick Lapie met nummer 124 was al in Timboektoe, Mali, door domme pech uitgevallen omdat hij vervuilde brandstof kreeg. Omdat de CX van Jan Paul Luc zo gehavend in Dakar aankwam heeft Citroen na afloop van de rally de nog redelijk in takt zijnde auto van Patrick voorzien van nummer 126 en deze tentoongesteld aan het publiek als de winnende auto. De overige CX-en zijn allemaal gesloopt. De enige nog bestaande Dakar CX met nummer 126 (eigenlijk dus de 124) is in het bezit van de beroemde rally broers Wambergue uit Frankrijk. Via Patrick Lapie zijn we in contact gekomen met de broers die op een landgoed in de omgeving van Parijs wonen. Nadat we contact gezocht hebben zijn we meteen uitgenodigd. Maandag 8 november gebben we hun opgezocht. We werden hartelijk ontvangen door deze echte Citroën liefhebbers. Ze hebben aan diverse Dakars meegereden in verschillende rollen. Dominique heeft bijvoorbeeld meegedaan aan de Dakar met vierwiel aangedreven CX. Helaas is deze vrij snel uitgevallen door een ietwat overijverige controleur omdat de koppelingsplaat wissel tien minuten te lang had geduurd. In latere edities waren ze succesvoller met de ZX Ralley Raid. Zij werden enthousiast van onze verhalen en wij uiteraard van hun verhalen. het was een gezellige dag met veel verhalen en een lekkere lunch. Een grappige discussie ontstond wat nu het originele kleurenschema was van de rally CX-en. Volgens hun waren dat de kleuren blauw, rood en wit. Volgens ons zou het eigenlijk zwart, rood en wit moeten zijn, de kleuren van het originele ontwerp van onze auto! Citroen gebruikte blijkbaar standaard donkerblauwe auto's met blauwe bekleding en had geen zin om het donkerblauw te wijzigen in zwart. Het grappige is dat het modelautootje dat we bij ions hadden ook zwart-rood en wit is. Wat is nu origineel? We mochten een groot deel van hun auto's zien, en dat zijn er nogal wat. We hebben zelfs een stukje mogen meerijden in de legendarische Dakar CX op hun eigen circuit. he Citroën CX took part in various rallies around the world in the late 1970s/early 1980s, including the Paris Dakar in 1981, when no fewer than five CX and 2400 GTIs took part, one of which was driven by Formula 1 driver Jacky Ickx. The winner of the Dakar in 1981 in the classification for two-wheel drive cars was Jan Paul Luc, with a Citroen CX, starting number 126! His teammate Patrick Lapie, number 124, had already retired from Timbuktu, Mali, due to bad luck because he received contaminated fuel. Because Jan Paul Luc's CX arrived in Dakar so badly damaged, Citroen provided Patrick's still reasonably intact car with number 126 after the rally and exhibited it to the public as the winning car. The other CXs have all been scrapped. The only surviving Dakar CX with number 126 (actually the 124) is owned by the famous rally brothers Wambergue from France. Through Patrick Lapie we came into contact with the brothers who live on an estate near Paris. After contacting us, we were immediately invited. Monday, November 8, we visited them. We were warmly welcomed by these real Citroën enthusiasts. They have ridden on various Dakar’s in different roles. For example, Dominique took part in the Dakar with four-wheel drive CX. Unfortunately, this failed quite quickly by a somewhat overzealous inspector because the clutch disc change had taken ten minutes too long. In later editions they were more successful with the ZX Ralley Raid. They became enthusiastic about our stories and of course we about their stories. it was a pleasant day with many stories and a nice lunch. A funny discussion arose about what the original colour scheme of the rally CXs was. According to them, the colours were blue, red and white. In our opinion it should actually be black, red and white, the colours of the original design of our car! Citroen apparently used standard dark blue cars with blue trim and didn't feel like changing the dark blue to black. The funny thing is that the model car we had with us is also black, red and white. What is original now? We got to see a lot of their cars, and there are quite a few. We even got to ride a bit in the legendary Dakar CX on their own track. Become a sponsor for 50 euro's and het acces to our video we made. How? See our page SPONSORING(Below in English)
Vandaag starten we de sponsoractie voor het CX Rally Team en voor het goede doel dat wij steunen. De Dakar is een niet alleen een fantastisch evenement maar ook een evenement waar alles om geld lijkt te draaien. Alleen het inschrijfgeld voor de Dakar Classic is al 15000 euro. Daar komen nog heel veel kosten bovenop. Dat is uiteraard onze eigen keus maar we willen toch gaan proberen juist dit inschrijfgeld via sponsoring op te halen. Tegelijk willen we met deze actie ook een goed doel steunen. Het streefbedrag hiervoor is 5000 euro. Sponsoren werkt altijd twee kanten ook en dat willen we ook onze donateurs bieden. Bij donaties al vanaf 7,50 euro kun je van ons iets terug verwachten. 7,50 euro of meer: je reist mee met de Dakar Classic! Je foto komt in zwart/wit op de de auto (ca 4 bij 3 cm) en op de donateurspagina op deze website. 15 euro of meer: zelfde als optie 1 maar je maakt nu ook kans op: 1. Dakar souvenir uit Saoedi Arabië 2. Na afloop van de Dakar een keer meerijden met onze rally CX 3. Verassing 50 euro of meer: zelfde als optie 1 en 2 maar je krijgt nu toegang tot exclusieve vlogs. Vanaf de Dakar Bivaks tijdens de rally gaan we jullie regelmatig op de hoogte te houden van onze avonturen. Voor meer informatie zie deze pagina. Today we start the sponsorship campaign for the CX Rally Team and for the charity we support. The Dakar is not only a fantastic event but also an event where everything seems to revolve around money. The entry fee for the Dakar Classic alone is 15,000 euros. There are a lot of costs on top of that. That is of course our own choice, but we still want to try to collect this registration fee through sponsorship. At the same time, we also want to support a good cause with this action. The target amount for this is 5000 euros. Sponsoring always works both ways and that's what we want to offer our donors. With donations from 7.50 euros you can expect something in return. 7.50 euros or more: you travel with the Dakar Classic! Your photo will appear in black and white on the car (about 4 by 3 cm) and on the donor page on this website. 15 euros or more: same as option 1, but you now also have a chance to win: 1. Dakar souvenir from Saudi Arabia 2. After the Dakar, take a ride with our rally CX 3. Surprise 50 euros or more: same as option 1 and 2 but you now get access to exclusive vlogs. From the Dakar Bivouacs during the rally we will keep you regularly informed about our adventures. For more information see this page. Ons doel is low budget aan de Dakar mee te doen met een legendarische auto uit de jaren zeventig die op het oog totaal ongeschikt lijkt voor een woestijnrally maar die hopelijk Nederland en de wereld gaat verassen. We hopen en verwachten dat we hiermee de Citroën CX de aandacht en waardering kunnen geven die het verdient. Tegelijkertijd willen we met deze rally een goed doel in Senegal ondersteunen, het land waar vroeger de Dakar eindigde. Persoonlijk doel is vooral een mooi avontuur te beleven en gezond de finish te halen. De Dakar Classic is een nieuwe categorie in de zwaarste woestijnrally ter wereld. De Classic categorie is voor rallyauto’s die ooit eerder hebben meegedaan aan de edities tot en met 1999, toen nog van Parijs naar Dakar, de hoofdstad van Senegal. Het gaat hierbij niet om snelheid maar om regelmatigheid en navigatie. Dat neemt niet weg dat het zware etappes zullen zijn voor onze tweewiel aangedreven auto, met veel hitte, stof, zand en stenen. De Citroën CX heeft eind jaren zeventig/begin jaren tachtig aan diverse rally's deelgenomen, waaronder de Parijs Dakar in 1981, toen o.a. bestuurd door formule 1 coureur Jacky Ickx. In die tijd was het vooral een uitstekende rally auto voor op de weg maar werden ook heel goede resultaten gehaald in het terrein. Voordeel in het terrein is de hydropneumatische vering waarmee de hoogte is in te stellen en waarmee oneffenheden worden opgevangen en de wielen onder vrijwel alle omstandigheden contact houden met de ondergrond. Onze zelfgebouwde replica van een rally CX, een origineel Nederlandse auto uit 1985 hebben we al vele jaren in ons bezit en heeft zich eerder tijdens een amateurrally in Afrika al bewezen, zie BLOG AFRICA Onderstaand e YouTube video geeft een leuke impressie van deze rally, bekijk het maar eens. Na de rally zijn we in een aantal etappes doorgereden naar Mali, Ivoorkust, Ghana, Liberia, Sierra Leone, Guinee Conakry en vervolgens via Senegal en de Sahara weer naar huis in Nederland. Een video moeten we nog steeds maken.... Ook deze belevenissen zijn te lezen, zie BLOG AFRICA De auto heeft zwaar geleden op de tienduizenden kilometers in Afrika. De CX zal deze zomer ontdaan moeten worden van de rode Afrikaanse modder, ontroest en geprepareerd worden om te kunnen voldoen aan de veiligheids eisen van de Dakar organisatie en om technisch zo betrouwbaar te zijn dat we 2 januari 2022 met een goed gevoel aan de start in Saoedi Arabië kunnen staan. Een belangrijk onderdeel van de voorbereiding zijn de inbouw van een rolkooi, racestoelen, racegordels, brandblussers, etc. |
Kees en Jacobine |